miércoles, 14 de septiembre 2022

Licitación de la Hidrovía: la demora genera un costo de 10 mil millones de dólares al año

El Gobierno llamaría a licitación sin prorrogar la actual concesión. El proceso estaría supervisado por el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable.

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El dilema sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná puede llegar a su fin próximamente. Luego de reiteradas demoras, comienza a definirse el futuro de las concesiones de dragado y balizamiento en la Vía Navegable Troncal, el canal por el cual la Argentina exporta sus productos hacia el mundo.

La hidrovía fue concesionada en 1995 y el Gobierno planea llamar a una nueva licitación sin que esté prevista una prórroga de la actual concesión que vence el mes próximo.

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Más de 1400 kilómetros de río vinculan los puertos y terminales fluviales del Río Paraná con el Río de la Plata y el océano. El canal marítimo conecta a la Argentina con Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Por este canal sale el 81% del volumen de las exportaciones agrícolas y el 96% del tráfico de contenedores con producción industrial.

Hoy la concesión la tiene Hidrovía S.A conglomerado integrado, entre otras cosas por la empresa belga Jan de Nul (encargada del dragado) y la Argentina EMEPA S.A en el balizamiento. En 2011 se renovó la concesión por diez a través de un decreto pero el gobierno volverá a llamar a un proceso licitatorio.

Mantener la concesión no parece ser una opción: se trata de una pérdida de competitividad de productores locales y un mayor costo logístico por tener que depender de legislación extranjera en aguas nacionales para la navegación de embarcaciones. Esta indecisión - por varios factores a enumerar- ya le ocasionó una pérdida al estado de al menos u$s10.000 millones. Esto se debe a sobrecostos del flete, pago de servicios a Montevideo y la pesca ilegal, según informó Ámbito Financiero.

Ante las demoras en el 2021, se resolvió que la concesión pase a manos de la Administración General de Puertos (AGP) en septiembre del 2021 por un año. Hoy la AGP controla el cobro del peaje. El país tenía una navegabilidad de sus ríos interiores sometidas a leyes argentinas hasta los 90’. Pero tras la privatización, el país dejó de controlar lo que sucede por lo menos en todo el Atlántico Sur.

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El objetivo del gobierno es que se concrete el proceso de licitación larga que defina a los concesionarios de la Vía troncal por un plazo de 10 años o más. A este proceso, lo supervisará el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, un organismo que preside el intendente de Escobar en licencia, Ariel Sujarchuck.

Si bien el proceso es arduo: convocatoria a licitación, aprobación de pliegos, preselección de oferentes, presentación de propuestas, análisis e impugnaciones, se espera que en 2022 se selle este asunto.

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